在尼龙中添加玻璃纤维、增韧剂等共混材料的力学性能结果表明随玻纤含量的增加，材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高，冲击力强度则较为复杂，增韧剂加入，材料的韧性大幅度的提高添加30%～35%的玻纤，8%～12%的增韧剂材料的综合力学性能最佳。

       GFR-nylon在尼龙树脂中加入一定含量的玻璃纤维进行增强而得到的塑料（FR-PA)。可分为用包覆法制得的长玻璃纤维增强尼龙（纤维和塑料颗粒等长，一般约10mm）和以短切纤维经混炼，或连续纤维导入双螺杆挤出机连续剪切混炼制得的短玻璃纤维增增强尼龙（玻纤长度约0.2～0.7mm）。

　　尼龙属于聚酰胺，在它的主链上有氨基。氨基具有极性，会因氢键的作用而相互吸引。所以尼龙容易结晶，可以制成强度很高的纤维。聚酰胺为韧性角质状半透明或乳白色结晶性树脂，常制成圆柱状料，作塑料用的聚酰胺分子量一般为1.5万～2万。

　　在PA加入30%的玻璃纤维，PA的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能明显明显提高，耐疲劳强度是为增强的2.5倍。用增强材料来提高尼龙性能，增强材料有玻璃纤维，石棉纤维，碳纤维，钛金属等，其中以玻璃纤维为主，提高尼龙的耐热性，尺寸稳定性，刚性，机械性能（拉伸强度和弯曲强度），特别是机械性能提高明显，成为性能优良的工程塑料。玻璃纤维增强尼龙有长纤强和短纤维增强尼龙两种。

　　尼龙（PA66）具有优良的耐磨性、耐热性及电性能，机械强度高，能自熄，尺寸稳定性良好，广泛用于汽车工业产品、纺织产品、泵叶轮和一级精密工程部件。玻纤增强尼龙 玻纤增强尼龙材料是在尼龙树脂中加入一定量的玻璃纤维进行增强而得到的塑料。玻纤增强尼龙具有非常优越的综合性能，应用于汽车行业、机械行业、办公设备。

　　与纯尼龙相比，增强尼龙机械强度、刚性、耐热性、耐蠕变性和耐疲劳强度大幅度提高，伸长率、模塑收缩率、吸湿性、耐磨性下降，性能主要决定于纤维与树脂的黏合强度、含量长径比和取向度。可注塑和挤出成型，用于汽车、机械、化工等领域制造耐热受力结构塑料零部件。

1.阻燃增强尼龙

　　阻燃增强尼龙fire-retardant reinforced nyylon是以尼龙树脂为基料，添加玻璃纤维（亦可添加其他纤维）和阻燃剂经济出机混炼挤出制得的塑料。既有玻纤增强尼龙的高强度、高韧性材料。

2.超韧尼龙

　　超韧尼龙是一类具有很强抗冲击韧性的尼龙。其特点是在干燥或低温状态下冲击强度比普通尼龙高十倍以，同时还保留尼龙的特性，通常由尼龙6或尼龙66为基材，采用接枝共聚形成的接枝聚合体。超韧尼龙大都以尼龙6或尼龙66为基材，用聚烯烃弹性体与之惨混，为提高两热者的相容性，采用热接枝法将富马酸或马来酸酐接枝到EPDM弹性体上，这样弹性体上的羧基与尼龙上的氨基反应，形成接枝聚合体。相容剂添加量为15%左右。用双螺杆挤出机混炼，使分散相粒径在0.1～3μm范围，挤出造粒。

　　尼龙经过改性后可以提高的性能包括：阻燃、机械强度、抗低温、耐磨，抗静电，耐热等等。目前，我国由于技术水平限制等原因，高性能尼龙材料大量依赖进口。改性尼龙新品种自20世纪70年代形成产业化以来就一直处于较快发展的阶段。

　　在产品开发方面，主要以高性能尼龙PA6/66、增韧尼龙、纳米尼龙、无卤阻燃尼龙为主导方向；在汽车部件、电器部件开发取得了重大发展。尤其在汽车轻量化应用方面，发动机周围以塑代刚件已开始广泛采用尼龙；尤其进气歧管用高流动改性尼龙已经商品化。

　　这种复杂结构的塑料化，在减轻重量的同时有效延长了零部件的寿命。 目前，高强度高刚性尼龙的市场需求越来越大，新的增强材料如碳纤维增强尼龙将成为重要品种，尤其是在汽车发动机、机械部件和航空设备部件方面。

　　尼龙合金化将成为改性工程塑料发展的主流。尼龙合金化是实现尼龙高性能的重要途径，也是制造尼龙专用料、提高尼龙性能的重要手段。通过掺入其他高聚物，改善尼龙的冲击强度、提高制品的尺寸稳定性，以及耐热性和耐磨性等，从而适应不同的用途。