一、基质树脂的选择

       环保型无卤阻燃热缩管，采用EVA和LDPE作为基体树脂。  EVA（VA含量为28％）具有良好的物理机械性能，耐候性，抗应力开裂性和可加工性。 可以加入大量的填料。随着VA

含量的增加，其弹性，柔软性，相容性，透明度等也相应增加； 当VA含量降低时，性能接近聚乙烯。 因此，具有28％VA含量和3〜5g / 10min熔体流动速率的EVA可以满足基体树脂

对环保型无卤阻燃热缩管的要求。  LDPE具有优异的耐低温性（低温下使用温度可达到-70〜-100℃），良好的机械性能和化学稳定性，耐大多数酸和碱侵蚀，在室温下不溶于一般溶

剂，吸水率低，绝缘性能良好，与EVA（VA含量为28％）相比，价格低廉， 根据环保型无卤阻燃热缩管的要求，选择熔体流动速率为2〜3g / 10min的LDPE。  EVA和LDPE的混合比

为7：3，这不仅利用了LDPE的低价格和良好的刚性，而且提高了混合树脂的加工性能。

二、阻燃剂的选择

       环保型无卤阻燃热缩管，采用微胶囊红磷阻燃剂和氢氧化镁来实现阻燃效果。 普通的红磷在空气中易吸湿和氧化，与高分子材料的相容性差，易引起爆炸，因此其应用范围受到限制； 微胶囊红磷阻燃剂除了克服了红磷的固有缺点外，还具有高效，低烟的优点，在加工过程中不会产生有毒气体，其分散性，物理机械性能，热稳定性和阻燃性得到了改善和提高。 微胶囊红磷阻燃剂通过加热脱水而分解为偏磷酸。 它会使燃烧的聚合物表面碳化。 碳化层可以防止可燃气体的释放，还具有吸热的功能。 另外，微胶囊红磷阻燃剂和氧形成PO自由基并进入气相后，它们可以捕获大量的H和HO自由基并起到阻燃作用。 氢氧化镁在加热（340〜490°C）时分解，吸收燃烧材料表面的热量起到阻燃作用，并释放大量的水以稀释燃烧材料表面上的氧气。 分解形成的活性氧化镁附着在可燃物表面，进一步防止燃烧，氢氧化镁在整个阻燃过程中不会产生有害物质，其分解产物还可以吸收大量有害气体 以及在阻燃剂作用下聚合物燃烧产生的烟雾，使燃烧迅速停止，同时消除了烟雾并阻止了熔融的液滴。

      从试验中可以看出，随着微胶囊红磷阻燃剂含量的增加，氧指数相应增加，阻燃效果相对明显。 然而，由于加工技术的限制，微胶囊红磷阻燃剂的粒径较大，并且与基质材料相容性能差，导致拉伸强度迅速下降。

      随着氢氧化镁含量的增加，汽车专用材料的技术讨论，功能母粒和新产品的推广。 当微胶囊红磷阻燃剂和氢氧化镁的EVA氧指数增加时，当氢氧化镁超过90份时，氧指数增加更快，表明在氢氧化镁达到一定量后，阻燃才出现明显提升。 在/ LDPE（70/30）中共同使用阻燃时，微囊红磷阻燃剂和氢氧化镁具有协同的阻燃作用，与单次使用相比，阻燃作用明显。 当微胶囊中红磷阻燃剂用量为15份，氢氧化镁含量达到90份时，氧指数超过34％，可以通过VW-1燃烧测试，但拉伸强度低且不能达到UL224标准（  ≥10.4MPa）要求，表明基体树脂和阻燃剂之间的相容性并不好。

三、添加增容剂的作用

      根据EVA，LDPE基体树脂，微胶囊红磷和氢氧化镁的特性，制备了相容剂，以提高基体树脂与阻燃剂的相容性。 加入增容剂后，当产品比例为EVA / LDPE为70/30时，从测试数据可以看出，在不改变阻燃剂用量的条件下加入增容剂后，基体提升了树脂与阻燃剂的相容性，产品的拉伸强度大大提高。 当微胶囊红磷为15份，氢氧化镁为90份，增容剂为3份时，产品的阻燃性和拉伸强度可以满足UL224标准的要求。 加入3份增容剂后，氧指数降低，但可以通过UL224的阻燃性VW-1测试。